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多地出台支持氢能发展政策

2021-5-10 12:50| 发布者: 豆豆| 查看: 472| 评论: 0

摘要:   据统计,目前有近30个省份提到“十四五”发展氢能领域政策,同时相关企业投资氢能产业的热度十分高涨。  北京提出,到2025年,将推广氢燃料电池汽车1万辆。同时要以冬奥会、燃料电池汽车示范城市群等应用场景 ...
  据统计,目前有近30个省份提到“十四五”发展氢能领域政策,同时相关企业投资氢能产业的热度十分高涨。

  北京提出,到2025年,将推广氢燃料电池汽车1万辆。同时要以冬奥会、燃料电池汽车示范城市群等应用场景为引领,布局氢能供应及燃料电池应用全产业链。

  上海明确,到2023年,燃料电池汽车产业就要实现“百站、千亿、万辆”总体目标。据悉,上海正研究制定《上海市燃料电池汽车加氢站建设运营管理办法》和《上海市车用加氢站布局专项规划》,力争用完善的氢能产业链上下游的政策体系,推动上海“氢能港”的建设。

  浙江力争到2025年建成加氢站30座,实现投放燃料电池汽车超过3000辆。其规划提出“杭州湾燃料电池汽车示范应用城市群国家级试点”、“G60氢能走廊”和“义甬舟氢能走廊”等概念,并提出超前谋划氢能海外输入登陆站建设方案。

  从国家层面来看,科技部、国资委等多个部委都在积极推动氢能相关政策的出台。上证报报道,据国家能源局监管总监李冶透露,目前正在研究编制的《能源技术创新“十四五”规划》中,已经将氢能及燃料电池技术列为“十四五”期间能源技术装备的主攻方向和重点任务。

  氢能是一种清洁脱碳、应用场景丰富的二次能源,也是可再生能源储存和转化的理想载体和媒介。在远期“碳中和”实现的过程中,氢能的地位将越发重要,在传统工业、交通、建筑等领域脱碳中将扮演重要作用。在此背景下,中信证券认为燃料电池汽车将进入快速发展的黄金十年,产业链配套的材料、设备生产商将迎来巨大成长机遇。主要环节如下:

  1)电堆:国产化仍需巨大努力。巴拉德较为领先,国内厂商集成能力有待增强,目前国内拥有上海重塑、亿华通等燃料电池系统供应商。

  2)质子交换膜:国内厂商产品已经商业化,成本品质有待提升。国际材料巨头如杜邦等已经具有非常成熟的技术,国内厂商已经具有商业化产品,但是稳定性、成本有待改善,主要国内供应商有东岳集团、鸿达兴业(002002)(获得技术授权)等。

  3)催化剂:需要通过改善催化剂结构实现降本。催化剂的核心痛点是降本提效,仍需在催化剂合金结构等方面进行改善。

  4)气体扩散层:国内基材落后较大,产业化水平有待提升。碳纤维布、非织造布、碳黑纸及碳纤维纸作为基体材料,成本占整个燃料电池成本的20%~25%,目前国内基材生产能力和成本控制能力仍具有较大劣势。

  5)双极板:核心难度在于设计,金属双极板国内布局广泛。在石墨双极板方面,国内较为落后,但是金属双极板布局广泛(如安泰科技(000969)等),未来有弯道超车的可能。

  6)密封胶、紧固件、空压机、循环泵等:可承接部分传统工艺(如汽车),市场仍被海外企业主导,未来国产化可能性较高。

  该机构认为,燃料电池产业链体量快速扩张,预计相关布局公司将获得巨大成长空间。推荐全产业链布局的美锦能源(000723),积极扩张光伏制氢的宝丰能源(600989)、借助氯碱副产氢气切入氢能产业链的嘉化能源(600273),液氢生产企业鸿达兴业;在关键技术领域,建议关注燃料电池龙头亿华通以及相关材料公司东岳集团(质子交换膜)、安泰科技(双极板和气体扩散层)。

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